Ормуз бұғазындағы дағдарыс әскери сақтандыру тарифтерін 10%-ға дейін өсірді

Ормуз бұғазы мен Қызыл теңіздегі қауіпсіздік дағдарысы шекті деңгейге жетті. Коммерциялық кемелерді атқылау Парсы шығанағының ішкі бөлігіне досым тарады, ал Сауд Арабиясы мен Йеменнің халықаралық әуежайларына жасалған зымырандық және ұшқышсыз ұшу аппараттарының шабуылдары авиациялық және теңіз андеррайтерлерін әскери тәуекелдерді бағалауды түбегейлі қайта қарауға мәжбүр етті. Кемелерді әскери тәуекелдерден сақтандыру тарифтері (war risk premiums) корпус құнының бұрын-соңды болмаған 6–10%-ына дейін көтеріліп, супертанкердің әрбір рейсін тек сақтандыру шығындарының өзіне 20 миллион АҚШ долларына дейін жұмсалатын қаржылық операцияға айналдырды.

Катардың солтүстік жағалауындағы Мадинат-аш-Шамаль қаласынан солтүстікке қарай 51 теңіз милінде танкерге жасалған шабуыл бетбұрыс сәт болды. Ұлыбританияның теңіз сауда операциялары орталығының (UKMTO) мәліметінше, кемеге бірнеше снаряд тиіп, экипаж мүшелері арасында қаза тапқандар болған. Сарапшылар шабуылдардың географиясы Ормуз бұғазынан батысқа қарай кеңейіп жатқанын және шабуылдаушылардың тактикасы өзгергенін атап өтуде: енді соққылар кемені тоқтату үшін қозғалтқыштарға емес, экипаж арасындағы шығынды барынша арттыру үшін тікелей тұрғын үй қондырмаларына бағытталуда. Бұл рейске шығуға дайын теңізшілер санын күрт азайтты. Өмірге төнген қауіпті өтеу үшін кеме иелері капитандарға айына 100 мың долларға дейін жалақы және бұғаздан өткен сайын 50 мың доллар бонус ұсынуға мәжбүр, ал қалыпты жағдайда бұл көрсеткіш шамамен 15 мың долларды құрайды. Қатардағы теңізшілердің де жалақысы төрт-алты есеге өсті.

Сонымен қатар, әуе кеңістігінде де жағдай шиеленісе түсті. Йемендік хуситтер Сауд Арабиясының халықаралық әуежайларына ұшқышсыз ұшақтар мен зымырандармен соққы берді. Эр-Риядтағы Король Халид халықаралық әуежайында бір адам қаза тауып, елдің оңтүстік-батысындағы Абха әуежайында екі адам қаза тапты, ондаған адам жараланды. Сондай-ақ Йемендегі Аден әуежайы да шабуылға ұшырады. Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) шекаралас аймақтарда ұшудан аулақ болуды ұсынатын ақпараттық бюллетень шығарды. Лондонның авиациялық сақтандыру нарығы үшін бұл оқиғалар өте қиын сәтте орын алуда: сақтандырушылар Ресейде қалған ұшақтар бойынша миллиардтаған шығындарды әлі де реттеп жатыр, ал Таяу Шығыс бағыттарындағы жаңа тәуекелдер әскери жабынды (hull war) тарифтерінің тіпті тәуекелі төмен авиатасымалдаушылар үшін де 10%-дан астам өсуіне әкелді.

Актуарийлер мен андеррайтерлер үшін бұл жағдай тәуекелдерді шоғырландыру модельдерін (aggregation models) және апаттық шығындар сценарийлерін толық қайта қарау қажеттілігін білдіреді. Теңіз және авиациялық портфельдерді бөлек қарастыратын дәстүрлі тәсілдер аймақтың көлік инфракұрылымына жасалған үйлесімді шабуылдар жағдайында тиімсіз болып қалды. Теңіз сегментінде Сауд Арабиясымен байланысты танкерлер үшін Қызыл теңіздегі тарифтер кеме құнының 3%-ына жетті (бір рейс үшін шамамен 3 млн доллар), ал бейтарап кемелер 0,2–0,3% төлейді. Ормуз бұғазында бұл мөлшерлеме 10%-ға дейін жетеді. Осы қауіпті аймақтар арқылы өтетін сақтандырылған құндылықтардың жалпы көлемі қайта сақтандырушылардан сыйымдылықтарды қатаң шектеуді таблицалайды.

Әлемнің басты энергетикалық дәлізі болып табылатын Ормуз бұғазы арқылы кеме қатынасының қысқаруы күнделікті трафиктің дағдарысқа дейінгі 135 кемеден 13 кемеге дейін төмендеуіне әкелді. Экспорттың бір бөлігі құбырлар арқылы бағытталғанымен, фрахт, отын және сақтандыру шығындарының өсуі шикізат құнына міндетті түрде әсер етеді. Қазақстан мен Орталық Азия елдері үшін бұл дағдарыс жаһандық логистикалық тізбектердің осалдығын және бағыттарды әртараптандырудың маңыздылығын көрсетеді, сондай-ақ жергілікті компаниялардың халықаралық нарықтан сатып алатын қайта сақтандыру қорғанысының құнына тікелей әсер етеді.

Актуарлық қорытынды: Әскери тәуекелдер бойынша сақтандыру сыйлықақысының кеме құнының 10%-ына дейін өсуі стратегиялық дәліздердегі шығындардың экстремалды ауытқуын (tail risk) көрсетеді. Логистикалық операторлар мен актуарийлерге фрахт шығындарының стресс-тестілеуін жүргізу және теңіз пулдарын кумулятивтік тәуекелдерге қайта тексеру қажет.